Quel vélo choisir pour se déplacer à Paris ?

À Paris, le bon vélo dépend de trois questions : la longueur du trajet, les côtes et l’endroit où le vélo dormira. Pour moins de 5 km sur le plat, un vélo de ville à vitesses dans le moyeu, comme l’Elops 540 (environ 450 €), suffit et demande peu d’entretien. Au-delà de 5 km, vers Montmartre, Belleville ou depuis la banlieue, un vélo électrique de ville, comme l’Elops 900 E (environ 1 300 €), fait arriver sans transpirer. Si vous combinez vélo et métro, ou si vous n’avez pas de local, prenez un pliant, accepté plié dans tout le réseau RATP. Pour essayer avant d’acheter, Vélib’ commence à 4,30 € par mois.

Le bon vélo selon votre trajet

Les trois questions à se poser

• La distance : sous 5 km, n’importe quel vélo de ville convient. Au-delà, ou pour un trajet quotidien aller et retour, l’assistance électrique évite d’arriver en sueur au bureau ; voyez combien de temps pour 20 km en vélo électrique.
• Les côtes : Paris est plat au centre, mais Montmartre, Belleville, Ménilmontant et les Buttes-Chaumont grimpent fort ; la rue Gasnier-Guy, dans le 20e, monte à plus de 17 %. Des vitesses, ou un moteur, changent tout.
• Le stationnement : un vélo qui dort dans la rue se fait voler ; un vélo qu’on monte au cinquième étage sans ascenseur doit être léger, ou pliant.

Le vélo de ville classique : simple et robuste

Position droite, garde-boue, porte-bagages, éclairage : le vélo de ville est fait pour les trajets courts dans le centre. Les vitesses dans le moyeu se changent à l’arrêt, au feu rouge, et ne craignent ni la pluie ni la crasse. L’Elops 540 en a sept, avec un éclairage alimenté par une dynamo dans le moyeu, toujours prêt. Un single speed, sans vitesses, est plus léger et encore plus simple, mais pénible dans les côtes de l’est parisien. En cadre bas, avec son carter de chaîne, le vélo de ville est aussi le plus simple pour rouler en jupe ou en robe.

Le vélo électrique : pour les longs trajets et les côtes

L’assistance aide jusqu’à 25 km/h : on démarre vite aux feux, on monte Montmartre sans effort et on traverse Paris en restant frais. L’Elops 900 E a un moteur dans la roue arrière, un cadre bas facile à enjamber, une fourche suspendue pour les pavés et 60 à 90 km d’autonomie annoncée. En contrepartie, un vélo électrique est lourd, cher et très recherché par les voleurs : prévoyez un local ou un bon antivol, et une batterie amovible à recharger chez vous. Pour le porter dans l’escalier, voyez les vélos électriques de moins de 20 kg ; pour l’essayer, les magasins de vélos électriques à Paris. Pour un vélo électrique robuste à prix contenu, La Poste revend aussi ses vélos de facteur reconditionnés.

Le vélo pliant : pour le métro et les petits appartements

Plié et tenu à la main, un vélo pliant est accepté dans tout le réseau RATP : métro, RER, bus et tramway. Un vélo non pliable est interdit dans le métro, les bus et les tramways. Il est admis dans le RER A et B, sur les tronçons exploités par la RATP, toute la journée le week-end et les jours fériés, et en semaine avant 6 h 30, entre 9 h et 16 h 30 et après 19 h ; dans les trains Transilien et sur les tronçons SNCF du RER, il est accepté en dehors des heures de pointe de la semaine (6 h 30 à 9 h 30 et 16 h 30 à 19 h 30). Le pliant se range aussi sous un bureau ou dans un placard, à l’abri du vol. Ses petites roues secouent davantage sur les pavés. Voyez comment choisir un vélo pliant et les vélos électriques pliants.

Vélib’ : l’alternative à l’achat

Votre employeur rembourse la moitié de l’abonnement Vélib’, comme un abonnement de transport. Le revers : aux heures de pointe, il manque parfois un vélo au départ ou une place à l’arrivée. Pour tester un vélo électrique plusieurs mois avant d’acheter, Véligo Location, le service d’Île-de-France Mobilités, loue des vélos à l’abonnement, lui aussi remboursé à moitié par l’employeur.

Garer son vélo et éviter le vol

• Un antivol en U classé « 2 roues » par la FUB, attaché par le cadre à un arceau ; ajoutez un câble pour la roue avant. Voyez quel antivol choisir, comment le transporter et comment sécuriser son vélo.
• Les parkings vélos des gares d’Île-de-France Mobilités, fermés et ouverts avec le passe Navigo : gratuits avec un abonnement Navigo annuel, 30 € par an sinon.
• Chez vous : un local vélo ou la cour, avec l’accord de la copropriété ; à défaut, un vélo léger ou pliant qui monte dans l’appartement, accroché au mur ; voyez comment ranger un vélo chez soi.

L’équipement pour rouler à Paris

Un éclairage avant et arrière, obligatoire la nuit (voyez quel éclairage choisir), une sonnette, des garde-boue, un casque et des sacoches étanches pour ne pas porter de sac à dos. Le détail est dans les accessoires indispensables.

Quel vélo pour qui ?

• Pour les trajets courts dans le centre : l’Elops 540, environ 450 €, sept vitesses dans le moyeu et dynamo, ou un single speed si vous n’avez aucune côte.
• Pour traverser Paris tous les jours ou venir de banlieue : l’Elops 900 E, électrique à cadre bas, environ 1 300 €.
• Pour un vélo électrique à monter dans l’escalier : le Tenways CGO600 Pro, 16 kg sans accessoires, une courroie sans graissage et une batterie amovible de 360 Wh, à partir de 1 699 €.
• Pour le métro, le RER et les petits appartements : le BTwin E-Fold 500, pliant électrique, environ 1 000 €, ou un pliant sans assistance, plus léger.
• Pour un usage occasionnel : Vélib’, dès 4,30 € par mois.

Pour un premier vélo à Paris, avec des trajets de plus de 5 km ou des côtes, l’Elops 900 E est le choix le plus polyvalent.